在轿车主要品种中，1.6升及以下品种继续占据比重，占轿车销售总量的六成多。值得一提的是，2.0升以上各系列轿车品种市场表现均不如上年同期，尤其是上年迅猛增长的3.0升以上大排量品种共销售9137辆，同比下降近一成。

　　从国别轿车销售来看，日系车依旧稳居市场主导，共销售116.37万辆，占轿车销售总量的30.71％。自主品牌轿车市场占有率位居第二，共销售95.8万辆，同比增长1.89％，占轿车销售总量的25.28％。前三个季度，自主品牌前十名共销售62.61万辆，占自主品牌轿车销售总量的65.35％。其他系列车与上年同期相比，韩系车和德系车市场占有率有所提高。

　　从轿车生产企业来看，前三个季度，与上年同期相比，奇瑞排名有所下滑，北京现代取代神龙进入前十名，表现比较突出，前三家企业排名未变。

　　汽车协会相关专家今天上午表示，随着新消费税的推出以及节能法规的逐步变严，企业将会更加关注小排量品种。

　　记者追访

　　超高速增长已结束

　　全国乘用车联席会秘书长饶达在接受媒体采访时表示，由于汽车超前消费严重，市场超高速增长期已经结束，我国的乘用车市场发展将逐渐放慢速度。

　　此外，由于用户对油价和收入增长幅度的预期不好，因此，销售增幅下降是意料之中的事。

　　饶达认为，从2009年至2015年，估计乘用车市场的年增长率约在10％-15％，这在世界汽车市场上也称得上是高速发展。“这次巨变使乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应的状态。”